Preparing for the trip I had read a story by Terry Jantzi, (Web link below) who had flown with his teenage daughter in an RV6 from Canada\'s capital Ottawa, to Iqaluit, the capital of Nunavut, in June of 1999 and in the process set a speed record. I called Terry and we began an email correspondence, sharing ideas and contacts that would help me plan this adventure. Terry put me in touch with Bert Rose, a polar pilot (Web link below), who lives in Iqaluit, and someone who could answer my many questions about the north. 

My decision to begin the trip in late June was based on getting favorable weather for the flight and my wish to experience the long hours of daylight. With a flight plan filed, I departed Brantford at 06:00, June 29, in rain showers that were heavy at times, ceiling 5,000 ft and visibility of 10NM. The ride was smooth, the clouds began breaking up, and I arrived in Ottawa at 08:30. Mitch Gingras, a former resident of Baffin, and still a part owner of the Polar Pilots\' C172, was there to join me for breakfast and answer more of my never-ending questions. Back at the Ottawa Flying club, I called 800-INFO FSS for a weather briefing, filed a flight plan to Wabush, with a fuel stop at La Tuque, and departed east across the beautiful mountains, lakes and forests of southern Quebec. Nearing La Tuque, with plenty of fuel, I called Unicom and extended the leg to Bagotville, a military airport in south central Quebec. Landing between two arrester cables that lay across the runway 1,600 apart, I taxied to the terminal to top up the tanks and give my legs a stretch. 

                   Ontario and Quebec boast almost half a million lakes, so having floats would increase your options for a forced landing, but being on wheels, my choices were fewer, except for logging roads that crisscrossed clear cut operations on the landscape below. I felt small, insignificant and vulnerable as I crossed the huge Manacouagan Crater. (51?3\'N, 68?2\'W; original rim diameter: ~65 miles Age: 210 million years) On my way northeast to Wabush Labrador I noticed a couple of abandoned mines with usable landing strips, which were not indicated on my sectional, but they became new waypoints in my GPS, just in case! A little over three hours had passed and finally I could hear Wabush radio advising that landings were on runway19. From a distance you can see the open pit mines surrounding the towns of Labrador City and Wabush, and a lake to the north, colored red from the waste runoff. 

I refueled, had a visit with the friendly FSS person and then found a couple of concrete tie downs to secure the Husky and set up my tent beneath the wing. I like meals that just need boiling water added; supper was "noodles in a cup". I don\'t know if that qualifies as cooking. It was getting cool but there were plenty of mosquitoes, and it can be a real trick to eat when you are wearing a bug jacket with a full hood. I was not about to become a meal myself. It began to get dark around 22:00, I sprayed insect repellant onto the zipper of the tent, jumped inside quickly, and actually survived without getting bitten. 

June 30th, it\'s 04:00, what is the sun doing up so early? Flight service tells me to expect VFR to the north with cloud cover and chance of showers. I file a flight plan, noting the type of clothing (winter) that I carried and that I do not wish to activate a search until 24 hours after my scheduled arrival at Kujjuaq ("Koo-je-wack"). On most trips I pack enough food and water to last a couple of weeks and always wear a bright orange, multi-pocket survival vest with a quick inflation bladder. My clothing and footwear would keep me warm well below freezing, and for communications there is one radio in the panel, a handheld and a fixed/portable ELT that allows for voice transmission on frequency 121.5. I listen on 126.7 when between airports. Besides sporadic calls when nearing a FSS, you will also hear occasional transatlantic flights giving their remaining fuel and position to Arctic radio. If a sudden problem were to occur, I would activate the ELT remotely, and transmit an appropriate message to anybody that might hear on 126.7. The tone, volume and frequency of that message would of course depend on the seriousness of the problem enough said. 

Heading north I passed over Schefferville, the strip was closed for repairs, but I reported my position and headed northeast, looking for the headwaters of the George River. The waypoint, N55 26 X W65 30, was just a spot on the map that marked where the De Pas River would soon empty into the much larger George. 

For over 100 miles I followed this awesome wide river as it headed north to Ungava Bay. The clouds were gone, the visibility was forever and the ride was smooth at 1,500 feet; so much for the forecast I had received this morning. Then I saw something in the water, crossing from west to east, trying to get to the other side. Caribou! I was amazed and excited and down lower I went with the video camera ready. The Husky can be flown with the window and door open, by setting the elevator trim so you fly with your feet. 1,975RPM 15-16 inches of manifold pressure and maybe a notch or two of flaps. It requires that you dress warmly and have gloves with open fingertips to help run the cameras. Back and forth I went, from one side of the river to the other, taking pictures and video. I don\'t remember how many of these small herds I saw, but the experience was memorable. Northern Quebec has one of the world\'s largest concentrations of caribou, nearly a million animals. Occasionally I would pass an abandoned camp on the riverbank that would be used by native hunters and fishermen. 

                   After a couple of hours, I was looking for a geographic feature called Collins Wedge, where archeological digs have shown that Inuit have hunted caribou there for thousands of years. I was told there could be an abandoned strip in this area. Around a large bend in the river I found a sandy beach, but no strip. I made several low passes and landed, trying to avoid the rocky outcroppings. This was a first for me, landing on a beach, in the middle of nowhere, and I sat waiting for the adrenaline to subside. For an hour I walked and explored, the silence broken by the odd jet passing high above. At my feet were colorful patches of arctic flowers seemingly sought warmth by keeping close to the ground.